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- 小鵬G9：國(guó)內(nèi)基于首款碳化硅800V平臺(tái)的量產(chǎn)車型[ 08-02 10:04 ]
- 眾多新能源車企都在快速推進(jìn)800V車型落地。而小鵬是國(guó)內(nèi)第一家采用800V碳化硅平臺(tái)的車企，算是國(guó)內(nèi)“第一個(gè)吃螃蟹的人”。 2021年11月19日，廣州國(guó)際車展正式開(kāi)幕，小鵬汽車對(duì)外正式發(fā)布SUV新車型小鵬G9，這是國(guó)內(nèi)第二款采用碳化硅的量產(chǎn)車型，也是國(guó)內(nèi)基于首款碳化硅800V平臺(tái)的量產(chǎn)車型。 為充分發(fā)揮800V平臺(tái)的超充技術(shù)優(yōu)勢(shì)，小鵬汽車還將鋪設(shè)中國(guó)首批量產(chǎn)的480kW高壓超充樁，以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘最高可補(bǔ)充200公里續(xù)航。 據(jù)相關(guān)媒體透露，小鵬汽車的SiC供應(yīng)商可能是英飛
- 芯聚能碳化硅主驅(qū)模塊成功登陸smart精靈#1量產(chǎn)車[ 07-23 15:33 ]
- Smart精靈#1是由奔馳和吉利共同設(shè)計(jì)研發(fā)的純電動(dòng)小SUV，設(shè)計(jì)來(lái)自奔馳，而技術(shù)源于吉利，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造。芯聚能碳化硅主驅(qū)模塊成功登陸smart精靈#1量產(chǎn)車，成為國(guó)內(nèi)第一批由第三方提供的，進(jìn)入量產(chǎn)乘用車的碳化硅主驅(qū)模塊。芯聚能的碳化硅模塊和使用芯聚能碳化硅模塊的控制器均已進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)（SOP）。 2021年5月17日，吉利與芯聚能半導(dǎo)體、芯合科技等，合資成立了廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司布局車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體，與芯聚能產(chǎn)業(yè)鏈上下形成聯(lián)動(dòng)。 2021年8月，吉利汽車宣布采用羅姆SiC器件。吉利將
- 碳化硅器件被譽(yù)為帶動(dòng)“新能源革命”的“綠色能源器件”[ 07-19 16:23 ]
- 2018年，特斯拉在Model3電驅(qū)主逆變器上，率先采用了意法半導(dǎo)體供應(yīng)的650VSiCMOSFET器件，碳化硅器件開(kāi)始逐漸成為市場(chǎng)發(fā)展的熱點(diǎn)。碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體是支撐新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。其中碳化硅功率模塊是新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，具備耐高壓、耐高溫、高開(kāi)關(guān)頻率、低開(kāi)關(guān)損耗等特點(diǎn)，對(duì)整車的主要技術(shù)指標(biāo)和整體性能有著重要影響。 碳化硅SiC是高溫、高頻、抗輻射、大功率應(yīng)用場(chǎng)合下極為理想的半導(dǎo)體材料。由于碳化硅功率器件可顯著降低電子設(shè)備的能耗，因此碳化硅器件也被譽(yù)為帶動(dòng)“新
- 三氧化二鋁-碳化硅-碳澆注料防氧化技術(shù)研究進(jìn)展[ 07-16 16:48 ]
- 綜述了三氧化二鋁-碳化硅-碳澆注料防氧化技術(shù)的防氧化效果以及對(duì)材料性能、組成和結(jié)構(gòu)的影響，根據(jù)含碳耐火材料的氧化損毀機(jī)理，主要分析了防氧化劑的兩種作用形式即優(yōu)先碳源氧化法和優(yōu)化碳源法。防氧化劑法除了優(yōu)先碳源氧化生成金屬氧化物和碳化物阻止含碳材料的氧化外，還可以通過(guò)固相反應(yīng)生成液相等物質(zhì)堵塞材料內(nèi)部氣孔提升材料的致密度阻止氧氣的進(jìn)入來(lái)提高防氧化效果，優(yōu)化碳源法則通過(guò)復(fù)合碳源以及在碳源的表面添加涂層達(dá)到一定的防氧化效果。詳細(xì)闡述了3種方法的工藝特點(diǎn)以及目前存在的問(wèn)題，并對(duì)其發(fā)展方向進(jìn)行了展望，為開(kāi)發(fā)新型三氧化二鋁-碳化
- 一張圖：碳化硅這樣提純，能行嗎？[ 07-15 15:40 ]
